Fehlersuche

Schwerer Start

1. FALSCHE EXTERNE MOTORSTEUERUNG
   Beachten Sie die Spezifikationen des Motorenherstellers bezüglich des Zündzeitpunkts. Korrigieren Sie diesen gegebenenfalls.
2. FALSCHE INTERNE TAKTUNG
   Die internen Timing-Spezifikationen finden Sie im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 7.10. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
3. PUNKTABSTANDSEINSTELLUNG FALSCH
   Die Spezifikationen für den Kontaktspalt entnehmen Sie bitte dem Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 7.10. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
4. FEHLERHAFTE IMPULSKUPPLUNG
   Die Spezifikationen für Impulskupplungen und die Prüfverfahren sind im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 3.3.4, zu konsultieren.
5. ÜBERDREHTE IMPULSKUPPLUNGSMUTTER
   Die Mutter bei Magnetzündern mit angebauten Antriebsrädern mit 120–320 in-lbs anziehen. Zwischen Antriebsrad und Impulskupplung muss ein Spiel von 0,010–0,020 Zoll bestehen. Gegebenenfalls korrigieren.
6. ABGENUTZTE SPERRKLINKEN ODER ANSCHLAGSTIFTE
   Sperrklinken und Anschlagstift auf Verschleiß prüfen. Gegebenenfalls nachbessern.
7. DIE IMPULSKUPPLUNG KEHRT NICHT IN DIE ABGEWICKELTE POSITION ZURÜCK
   Prüfen Sie die Drehmomentmutter der Impulskupplung.
8. VERSCHMUTZTE SPAR-ZÜNDKERZEN
   Reinigen Sie die Zündkerzen gemäß den Herstellervorgaben.
9. FALSCHER ZÜNDKERZENABSTAND
   Den Elektrodenabstand der Zündkerze gemäß den Herstellervorgaben einstellen.
10. DEFEKTER ZÜNDSCHALTER
    Prüfen Sie den Zündschalter auf mögliche Wackelkontakte und einwandfreie Funktion. Reparieren oder ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
11. KORROSION AN DEN KABELBAUM-ANSCHLUSSKONTAKTEN
    Die korrekten Reinigungs- und Inspektionsverfahren entnehmen Sie bitte dem Handbuch L-1177. Führen Sie die erforderlichen Korrekturen durch.
12. AUSFALL INTERNER MAGNETZÜNDUNGSKOMPONENTEN: Die Spezifikationen und Prüfverfahren sind im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 3, zu finden.
    1. Prüfen Sie die Bauteile
       auf übermäßigen Verschleiß, Lochfraß, Korrosion, Spaltmaße und allgemeine Funktion. Ersetzen Sie sie gegebenenfalls.
    2. Nockenwelle
       prüfen auf übermäßigen Verschleiß oder Unebenheiten, die zu einem „Zündspalt“ führen könnten. Gegebenenfalls korrigieren.
    3. Kondensator
       auf fehlerhafte P-Leitungsverbindung, zu fest angezogene P-Leitungsbolzen, beschädigten Anschlussstecker und beschädigte Erdung prüfen. Gegebenenfalls ersetzen.
    4. Spule auf Risse, Beschädigungen des Hochspannungsbandes bzw. des Anschlusssteckers sowie auf Unversehrtheit der Wicklungen prüfen. Gegebenenfalls ersetzen .
    5. Verteilerzahnrad:
       Elektrodenfinger auf Spiel, Zahnradverzahnung und Welle prüfen. Kohlebürste auf Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf austauschen.
    6. Verteilerblock:
       Verteilergehäuse auf Abrieb oder übermäßige Verbrennungsspuren prüfen. Rotorzahnradbuchsen auf Verschleiß prüfen. Bei Bedarf austauschen.
13. FEHLERHAFTE ODER NICHT STANDARDMÄSSIGE STARTVORGÄNG
    Beachten Sie die Bedienungsanleitung des Motorenherstellers für den ordnungsgemäßen Betrieb und die optimale Leistung. Nehmen Sie gegebenenfalls Korrekturen vor.
14. FEHLERHAFTES KRAFTSTOFFZUFUHRSYSTEM
    Beachten Sie die Angaben des Motorenherstellers zu Spezifikationen und Bedienung. Korrigieren Sie gegebenenfalls die Mängel.
15. SCHALTKREIS MIT DEFEKTEM VERZÖGERUNGSKONTAKT
    Überprüfen Sie die Verdrahtungsanschlüsse und die Funktion der Anschlüsse. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.

Propeller schlägt zurück während des Starts

1. IMPULSKUPPLUNG BLEIBT BEI EINGESCHALTETEM ANLASSER NICHT EINGERASTET
   Prüfen Sie die Funktion der Impulskupplung. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
2. SCHALTKREIS MIT DEFEKTEM VERZÖGERUNGSKONTAKT
   Prüfen Sie auf fehlerhafte Verkabelung, Timing-Probleme oder defekte Kontakte. Beheben Sie gegebenenfalls die Mängel.
3. NICHT-IMPULS-MAGNETZÜNDER NICHT GEERDET, WÄHREND DER ANLASSER BETÄTIGT IST
   Prüfen und gegebenenfalls korrigieren.

Rauer Lauf

1. FALSCHE EXTERNE MOTORSTEUERUNG
   Die Spezifikationen für den Zündzeitpunkt entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des Motorenherstellers. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
2. FALSCHE EXTERNE MOTORSTEUERUNG
   Die internen Timing-Spezifikationen finden Sie im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 7.10. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
3. VERSCHMUTZTE ZÜNDKERZEN
   Reinigen Sie die Zündkerzen gemäß den Herstellervorgaben.
4. FALSCHER ZÜNDKERZENABSTAND
   Zündkerze gemäß Herstellervorgaben neu einstellen.
5. DEFEKTE ZÜNDKERZE
   Zündkerze gemäß Herstellervorgaben prüfen.
6. ZÜNDKABEL DEFEKT
   Informationen zur Fehlersuche an den Zündkabeln finden Sie im Unison Harness Maintenance Manual L-1499.
7. DEFEKTER ZÜNDSCHALTER
   Prüfen Sie den Zündschalter auf mögliche Wackelkontakte und einwandfreie Funktion. Reparieren oder ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
8. AUSFALL INTERNER MAGNETZÜNDUNGSKOMPONENTEN: Die Spezifikationen und Prüfverfahren entnehmen Sie bitte dem Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 3.
   1. Prüfen Sie die Bauteile
      auf übermäßigen Verschleiß, Lochfraß, Korrosion, Spalteinstellung und allgemeine Funktion. Ersetzen Sie sie gegebenenfalls.
   2. Nockenwelle
      prüfen auf übermäßigen Verschleiß oder Unebenheiten, die zu einem „Zündspalt“ führen könnten. Gegebenenfalls korrigieren.
   3. Prüfen Sie den Kondensator
      auf fehlerhafte P-Leitungsanschlüsse, zu fest angezogene P-Leitungsbolzen, beschädigte Anschlusskabel und beschädigte Erdung. Ersetzen Sie diese gegebenenfalls.
   4. Spule
      auf Risse, Beschädigungen am Hochspannungsband oder am Anschlusskabel sowie auf Unversehrtheit der Wicklungen prüfen. Gegebenenfalls austauschen.
   5. Verteilerzahnrad:
      Elektrodenfinger auf Spiel, Zahnradverzahnung und Welle prüfen. Kohlebürste auf Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf austauschen.
   6. Verteilerblock:
      Verteilergehäuse auf Abrieb oder übermäßige Verbrennungsspuren prüfen. Rotorzahnradbuchsen auf Verschleiß prüfen. Bei Bedarf austauschen.
9. ÜBERMÄSSIGE HITZE
   Überprüfen Sie die Luftleitbleche oder Kühlluftkanäle. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
10. FEHLERHAFTES KRAFTSTOFFZUFUHRSYSTEM
    Beachten Sie die Angaben im Betriebshandbuch des Motorenherstellers für den ordnungsgemäßen Betrieb und die optimale Leistung. Nehmen Sie gegebenenfalls Korrekturen vor.
11. FEHLERHAFTES INDUKTIONSSYSTEM
    Prüfen Sie auf Undichtigkeiten und fehlerhafte Ventilfunktion. Beachten Sie die Spezifikationen des Motorenherstellers für ordnungsgemäßen Betrieb und optimale Leistung.
12. FEHLERHAFTES ABGASSYSTEM
    Prüfen Sie Abgasrohre und Schalldämpfer auf Verstopfungen und Ventilstörungen. Beachten Sie die Spezifikationen des Motorenherstellers für ordnungsgemäßen Betrieb und optimale Leistung.

Rauer Lauf oder Vibration in einem bestimmten Drehzahlbereich

1. PROPELLER AUSSER KONTROLLE ODER UNAUSGEWOGEN
   Die Spezifikationen entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des Propellerherstellers. Nehmen Sie gegebenenfalls Korrekturen vor.
2. PROPELLER UNAUSGEWUCHTET ODER FALSCH MONTIERT
   Korrigieren Sie gegebenenfalls
3. PROPELLER-/MOTOR-HARMONISCHE RESONANZ
   Konsultieren Sie das Betriebshandbuch des Flugzeugherstellers. Korrigieren Sie gegebenenfalls.
4. AUSFALL INTERNER MAGNETO-KOMPONENTEN
   Die Spezifikationen und Prüfverfahren sind im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 3, zu finden.
   1. Prüfen Sie die Bauteile
      auf übermäßigen Verschleiß, Lochfraß, Korrosion, Spalteinstellung und allgemeine Funktion. Ersetzen Sie sie gegebenenfalls.
   2. Prüfen
      Sie die Nockenwelle auf übermäßigen Verschleiß oder Unebenheiten, die zu einem „Nockenwellen-Spreizen“ führen könnten. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
   3. Kondensator
      auf fehlerhafte P-Leitungsanschlüsse, zu fest angezogene P-Leitungsbolzen, beschädigte Anschlusskabel und beschädigte Erdung prüfen. Gegebenenfalls ersetzen.
   4. Spule
      auf Risse, Beschädigungen am Hochspannungsband oder am Anschlusskabel sowie auf Unversehrtheit der Wicklungen prüfen. Gegebenenfalls austauschen.
   5. Verteilerzahnrad:
      Elektrodenfinger auf Spiel, Zahnradverzahnung und Welle prüfen. Kohlebürste auf Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf austauschen.
   6. Verteilerblock:
      Verteilergehäuse auf Abrieb oder übermäßige Verbrennungsspuren prüfen. Rotorzahnradbuchsen auf Verschleiß prüfen. Bei Bedarf austauschen.
5. FEHLERHAFTES KRAFTSTOFFZUFUHRSYSTEM
   Beachten Sie die Angaben des Motorenherstellers zu Spezifikationen und Bedienung. Korrigieren Sie gegebenenfalls die Mängel.
6. FEHLERHAFTES INDUKTIONSSYSTEM
   Auf Undichtigkeiten und fehlerhafte Ventilfunktion prüfen. Die Spezifikationen des Motorenherstellers für ordnungsgemäßen Betrieb und optimale Leistung beachten. Gegebenenfalls Mängel beheben.
7. FEHLERHAFTES ABGASSYSTEM
   Prüfen Sie Abgasrohre und Schalldämpfer auf Verstopfungen und Ventilstörungen. Beachten Sie die Spezifikationen des Motorenherstellers für ordnungsgemäßen Betrieb und optimale Leistung.

Sehr starker Magnetabfall während des Magnet Checks

1. FALSCHE EXTERNE MOTORSTEUERUNG
   Die Spezifikationen für den Zündzeitpunkt entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des Motorenherstellers. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
2. FALSCHE INTERNE TAKTUNG
   Die internen Timing-Spezifikationen finden Sie im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 7.10. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
3. VERSCHMUTZTE ZÜNDKERZEN
   Reinigen Sie die Zündkerzen gemäß den Herstellervorgaben.
4. FALSCHER ZÜNDKERZENABSTAND
   Den Elektrodenabstand der Zündkerze gemäß den Herstellervorgaben einstellen.
5. DEFEKTE ZÜNDKERZE
   Zündkerze gemäß Herstellervorgaben prüfen.
6. DEFEKTER DREHZAHLMESSER
   Überprüfen Sie die Genauigkeit des Drehzahlmessers bei der Drehzahl, bei der der Zündabfall festgestellt wurde. Korrigieren Sie ihn gegebenenfalls.
7. ZÜNDKABEL DEFEKT
   Informationen zur Fehlersuche an den Zündkabeln finden Sie im Unison-Kabelbaum-Wartungshandbuch L-1499. Korrigieren Sie die Fehler gegebenenfalls.
8. KORROSION AN DEN KABELBAUM-ANSCHLUSSKONTAKTEN
   Beachten Sie die Hinweise zur korrekten Reinigung und Inspektion im Unison-Kabelbaum-Wartungshandbuch L-1499. Führen Sie die erforderlichen Korrekturen durch.

Zündmagnet gibt keinen Funken ab

1. DEFEKTER ZÜNDSCHALTER
   Prüfen Sie den Zündschalter auf mögliche Wackelkontakte und einwandfreie Funktion. Reparieren oder ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
2. DEFEKTER KONDENSATOR
   Siehe Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 3.3.7. Prüfe auf fehlerhafte P-Leitungsanschlüsse, abgebrochene P-Leitungsbolzen, beschädigte Anschlussstecker und beschädigte Erdung. Ersetze die entsprechenden Teile gegebenenfalls.
3. PUNKTABSTANDSEINSTELLUNG FALSCH
   Die Spezifikationen für die Kontaktkappen entnehmen Sie bitte dem Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 7.10. Korrigieren Sie die Einstellungen gegebenenfalls.
4. VERZÖGERUNGSKONTAKTPUNKTKREIS AUSSER BETRIEB
   Prüfen und gegebenenfalls korrigieren.

Zündmagnet “Heiß” (Hot Magneto)

1. DEFEKTER ZÜNDSCHALTER
   Prüfen Sie den Zündschalter auf mögliche Wackelkontakte und einwandfreie Funktion. Reparieren oder ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
2. UNTERBROCHENE „P“-LEITUNG
   Kabelreparatur nach Bedarf.

Stromausfall

1. FALSCHE EXTERNE MOTORSTEUERUNG
   Die Spezifikationen für den Zündzeitpunkt entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des Motorenherstellers. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.
2. DEFEKTER DREHZAHLMESSER
   Die Spezifikationen für den Zündzeitpunkt entnehmen Sie bitte der Bedienungsanleitung des Motorenherstellers. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.

Montageflansch gebrochen

1. KLEMME ÜBER DAS DREHMOMENT HINAUS FESTHALTEN
   Die Niederhalteklammern mit einem Drehmoment von 190–220 in-lbs anziehen. Bei Bedarf ersetzen.
2. KLEMMEN UNGLEICHMÄSSIG ANGEZOGEN
   Beim Wiedereinbau des Magnetzünders ist darauf zu achten, dass die Klemmen mit gleichmäßigem Druck angezogen werden.
3. MAGNETDICHTUNGSRESTE AUF DER MONTAGEPLATTE DES ZUBEHÖRGEHÄUSES
   Achten Sie darauf, dass die Montagefläche frei von Dichtungsrückständen ist.

Zündkontakte sind stark abgebrannt

1. DEFEKTER KONDENSATOR
   Die Testprozedur ist im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 3.3.7, beschrieben. Gegebenenfalls austauschen.
2. FALSCHER ZÜNDKERZENABSTAND
   Den Elektrodenabstand der Zündkerzen gemäß den Herstellervorgaben einstellen.
3. VERSCHMUTZTE ZÜNDKERZE
   Reinigen Sie die Zündkerze gemäß den Herstellervorgaben.
4. ÜBERMÄSSIGE HITZE
   Überprüfen Sie die Luftleitbleche oder Kühlluftkanäle. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.

Hochspannungslippe der Zündspule ist abgenutzt oder zeigt Abbrand

• UNZUREICHENDE SPANNUNG ZWISCHEN HOCHSPANNUNGSLEITUNG UND KOHLEBÜRSTE
  Die Spezifikationen für die Hochspannungsleitungsbelastung finden Sie im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 7.7.

Zündspule gerissen oder Lichtbögen in Gehäuse

1. DEFEKTE SPULE
   Die Spezifikationen und Prüfverfahren entnehmen Sie bitte dem Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 3.3.5. Bei Bedarf austauschen.
2. FALSCHER ZÜNDKERZENABSTAND
   Den Elektrodenabstand der Zündkerze gemäß den Herstellervorgaben einstellen.
3. VERSCHMUTZTE ZÜNDKERZE
   Reinigen Sie die Zündkerze gemäß den Herstellervorgaben.
4. DEFEKTE ZÜNDKERZE
   Prüfen Sie die Zündkerze gemäß den Herstellervorgaben.
5. ÜBERMÄSSIGE HITZE
   Überprüfen Sie die Luftleitbleche oder Kühlluftkanäle. Korrigieren Sie diese gegebenenfalls.

Elektrodenstifte der Verteilerkappe ausgekerbt oder stark verbrannt

• ELEKTRODENFINGER-KONTAKTTÜRME
  Prüfen und gegebenenfalls ersetzen.

Verteilerkohle extrem verschlissen

• UNZUREICHENDE SCHMIERUNG DER BUCHSE
  Die korrekten Wartungsverfahren entnehmen Sie bitte dem Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 3.3.8.

Lagerstange durchgebrannt

• KOHLENSTOFFSPURENBILDUNG AUFGRUND ÜBERMÄSSIGEN KOHLEBÜRSTENVERSCHLEISS
  Die Spezifikationen für die Hochspannungsleitungsbelastung finden Sie im Unison-Handbuch L-1363, Abschnitt 7.7.

Defektes Lager (lose/unrund/ausgelaufen)

1. LAGER NICHT AUF DIE KORREKTE KONFIGURATION AKTUALISIERT
   Die korrekte Vorgehensweise bei der Wartung entnehmen Sie bitte dem Unison-Handbuch L-1363, Abschnitte 3.3.2 und 7.1.
2. UNSACHGEMÄSSE LAGERMONTAG
   Die korrekte Vorgehensweise bei der Wartung entnehmen Sie bitte dem Unison-Handbuch L-1363, Abschnitte 3.3.2 und 7.1.

Nur druckbelüftete Zündmagnete: Verschmutzung und Korrosion

• FEHLERHAFTES DRUCKBEAUFSCHLAGUNGS- ODER FILTERSYSTEM
  Die Spezifikationen des Drucksystems entnehmen Sie bitte dem Handbuch des Motorenherstellers.

Alle Zündmagnete: Verschmutzung und Korrosion

• ÜBERMÄSSIGE ODER UNGEEIGNETE LÖSUNGSMITTEL ODER REINIGUNGSMITTE
  Die korrekten Reinigungsverfahren entnehmen Sie bitte dem Unison-Handbuch L-1363. Korrigieren Sie die Maßnahmen gegebenenfalls.

Schwerer Start

1. ABGENUTZTE ODER ZU ENG STEHENDE ZÜNDKERZEN. ÜBERSCHLAG AM ZÜNDKABEL.
   Prüfen und gegebenenfalls ersetzen
2. MAGNETIMPULSKUPPLUNG FUNKTIONIERT NICHT ORDNUNGSGEMÄSS
   Die Impulskupplungsteile ausbauen und auf Schwergängigkeit, Verschleiß oder Beschädigung prüfen.
3. DIE IMPULSKOPPLUNG IST MAGNETISIERT
   Impulskupplung entfernen und entmagnetisieren oder ersetzen.
4. NIEDRIGE SPANNUNG AM VIBRATOREINGANG
   Messen Sie die Spannung zwischen dem mit „in“ gekennzeichneten Vibratoranschluss und dem Masseanschluss, während Sie den Anlasser betätigen. Sie muss bei 12-Volt-Systemen mindestens 8 Volt und bei 24-Volt-Systemen mindestens 13 Volt betragen.
5. VIBRATOR AUSSER BETRIEB
   Ist die Spannung ausreichend, achten Sie beim Starten auf ein Brummen des Vibrators. Ist kein Brummen zu hören, ist entweder der Vibrator defekt oder der Stromkreis vom „Ausgang“-Anschluss des Vibrators zum Schalter und den Magnetzündkontakten unterbrochen. Prüfen Sie sowohl den „Schalter“- als auch den „Verzögerungs“-Stromkreis. Prüfen Sie außerdem die elektrische Durchgängigkeit des Schalters und der Magnetzündkontakte.
6. VERZÖGERUNGSKONTAKTBAUGRUPPE IM VERZÖGERUNGSMAGNETEN (DOPPELKONTAKT) FUNKTIONIERT ELEKTRISCH NICHT
   Der Motor kann beim Anlassen aufgrund einer zu frühen Zündung zurückschlagen. Die Zündverzögerungskontakte schließen möglicherweise aufgrund einer falschen Einstellung nicht oder sind aufgrund einer schlechten Verbindung nicht mit dem Stromkreis verbunden. Prüfen Sie, ob die Zündverzögerungskontakte schließen. Prüfen Sie den korrekten Kontakt an den Anschlüssen „SWITCH“ und „RETARD“ der Zündverzögerungsanlage (Doppelkontaktbaugruppe) sowie am Vibrator. Prüfen Sie die Verkabelung.
7. DIE VIBRATOR-MAGNETZÜNDER-KOMBINATION GIBT KEINEN ELEKTRISCHEN STROM AB
   Drehen Sie den Motor in die richtige Drehrichtung, bis die Unterbrecherkontakte an Zylinder 1 gerade öffnen. Trennen Sie die Zündverbindung vom Anlasser, um ein Drehen des Motors zu verhindern. Halten Sie das Zündkabel von Zylinder 1 ca. 5 mm von Masse entfernt und aktivieren Sie den Vibrator durch Drehen des Zündschalters auf „Start“. Das Zündkabel sollte einen ca. 5 mm langen Funken erzeugen. Ist der Funke schwach oder fehlt er, bauen Sie einen neuen Vibrator ein. Behebt dies das Problem nicht, bauen Sie die Zündanlage aus und prüfen Sie die Zündung auf falsche Einstellungen.
8. MAGNETZÜNDUNG NICHT KORREKT AUF MOTOR EINGESTELLT
   Prüfen Sie die Verbindung zwischen Magnetzünder und Motor gemäß den Anweisungen des Motorenherstellers.
9. VORVERSTELLUNG DER KONTAKTBAUGRUPPE VERSTELLT (INTERNE ZEITSTEUERUNG AUS)
   Überprüfen Sie den Zündzeitpunkt gemäß Absatz 6.2.3. Schritt G. (4) der PERIODENWARTUNG.
10. VERZÖGERUNGSPUNKTE ÖFFNEN ZU SPÄT
    Prüfen Sie die Einhaltung der Verzögerungszeiten gemäß Absatz 6.2.3. Schritt G. (4) (e) der PERIODISCHEN WARTUNG.

Triebwerk läuft rau

1. ABGENUTZTE ODER ZU ENG STEHENDE ZÜNDKERZEN. ABGENUTZTE ZÜNDKABEL
   Neue Zündkerzen einbauen. Zündkabel auf Durchgang und Beschädigungen prüfen.
2. ABGENUTZTE ODER VERSCHMUTZTE MAGNETZÜNDERKONTAKTE
   Prüfen Sie die Magnetzündkontakte auf Verbrennungen oder Verschmutzungen (Haupt- und Spätzündung). Siehe Abschnitt PERIODISCHE WARTUNG, Absatz 6.2.1, Schritte A, B und C.
3. KOHLENSTOFFBESCHICHTETER VERTEILERBLOCK (79)
   Verteilerblock (79) ersetzen.

Magneto-Abgabeprüfung außerhalb der zulässigen Grenzen

1. MAGNETO AUSSER TAKT
   Prüfen Sie die Zündzeitpunktverstellung gemäß den Anweisungen des Motorenherstellers. Prüfen Sie die Zündkerzenkabel auf Durchgang und Beschädigung.
2. KONTAKTBAUGRUPPEN ÖFFNEN NICHT RICHTIG
   Prüfen Sie die Kontaktbaugruppen auf ordnungsgemäßes Öffnen. Siehe PERIODISCHE WARTUNG, Abschnitt 6.2.3, Schritt G.
3. DEFEKTE STECKER ODER KABEL
   Stecker und Kabel prüfen
4. KEIN SPANNUNGSABFALL FESTGESTELLT – OFFENER KONDENSATOR
   Prüfen Sie den Kondensator gemäß den Angaben in GENERAL OVERHAUL, Absatz 7.2.5.
5. KOHLENSTOFF-GESTEUERTER VERTEILERBLOCK (79)
   Verteilerblock (79) ersetzen

Schwerer Start

1. ABGENUTZTE ODER ZU ENG STEHENDE ZÜNDKERZEN. ÜBERSCHLAG AM ZÜNDKABEL
   Prüfen und gegebenenfalls ersetzen oder reparieren.
2. MAGNETIMPULSKUPPLUNG FUNKTIONIERT NICHT ORDNUNGSGEMÄSS
   Die Impulskupplungsteile ausbauen und auf Schwergängigkeit, Verschleiß oder Beschädigung prüfen.
3. DIE IMPULSKOPPLUNG IST MAGNETISIERT
   Impulskupplung entfernen und entmagnetisieren oder ersetzen.
4. NIEDRIGE SPANNUNG AM VIBRATOREINGANG
   Messen Sie die Spannung zwischen dem mit „in“ gekennzeichneten Vibratoranschluss und dem Masseanschluss, während Sie den Anlasser betätigen. Sie muss bei 12-Volt-Systemen mindestens 8 Volt und bei 24-Volt-Systemen mindestens 13 Volt betragen.
5. FUNKTIONSUNFÄHIGER ODER DEFEKTER VIBRATOR
   Ist die Spannung ausreichend, achten Sie beim Starten auf ein Summen des Vibrators. Ist kein Summen zu hören, ist entweder der Vibrator defekt oder der Stromkreis vom „Output“-Anschluss des Vibrators zum Verzögerungsmagneten (Doppelkontaktbaugruppe) ist unterbrochen. Prüfen Sie sowohl den „Schalter“- als auch den „Verzögerungs“-Stromkreis. Prüfen Sie außerdem die Erdung.
6. VERZÖGERUNGSKONTAKTBAUGRUPPE IM VERZÖGERUNGSMAGNETEN (DOPPELKONTAKT) FUNKTIONIERT ELEKTRISCH NICHT
   Der Motor kann beim Anlassen aufgrund einer zu frühen Zündung zurückschlagen. Die Zündverzögerungskontakte schließen möglicherweise aufgrund einer falschen Einstellung nicht oder sind aufgrund einer schlechten Verbindung nicht mit dem Stromkreis verbunden. Prüfen Sie, ob die Zündverzögerungskontakte schließen. Prüfen Sie den korrekten Kontakt an den Anschlüssen „Schalter“ und „Verzögerung“ der Zündverzögerungsanlage (Doppelkontaktbaugruppe) sowie am Vibrator. Prüfen Sie die Verkabelung.
7. DIE VIBRATOR-MAGNETZÜNDER-KOMBINATION GIBT KEINEN ELEKTRISCHEN STROM AB
   Drehen Sie den Motor in die richtige Drehrichtung, bis die Unterbrecherkontakte an Zylinder 1 gerade öffnen. Trennen Sie die Zündverbindung vom Anlasser, um ein Drehen des Motors zu verhindern. Halten Sie das Zündkabel von Zylinder 1 ca. 5 mm von Masse entfernt und betätigen Sie den Zündfunkengeber durch Drehen des Zündschalters auf „Start“. Das Zündkabel sollte einen ca. 5 mm langen Funken erzeugen. Ist der Funke schwach oder fehlt er, versuchen Sie es mit einem neuen Zündfunkengeber. Falls das Problem weiterhin besteht, bauen Sie die Zündanlage aus und prüfen Sie die Zündeinstellung und den Eingriff der Verteilerzahnräder.
8. MAGNETZÜNDUNG NICHT KORREKT AUF MOTOR EINGESTELLT
   Prüfen Sie die Verbindung zwischen Magnetzünder und Motor gemäß den Anweisungen des Motorenherstellers.
9. VORVERSTELLUNG DER KONTAKTBAUGRUPPE VERSTELLT (INTERNE ZEITSTEUERUNG AUS)
   Überprüfen Sie den Zündzeitpunkt gemäß Abschnitt 9.2.10 der Montageanleitung.
10. VERZÖGERUNGSPUNKTE ÖFFNEN ZU SPÄT
    Prüfen Sie den Zeitpunkt der Verzögerungskontakte gemäß Absatz 9.2.10 der Montage.

Triebwerk läuft rau

1. DEFEKTE ZÜNDKERZEN. DEFEKTE ZÜNDKABEL
   Versuchen Sie es mit neuen Zündkerzen. Prüfen Sie die Zündkabel auf Durchgang und Beschädigungen.
2. FEHLERHAFTE MAGNETZÜNDKONTAKTBAUGRUPPEN
   Prüfen Sie die Magnetzünderkontakte auf Verbrennungen oder Verschmutzungen. (Haupt- und Verzögerungszündung) Siehe Abschnitt „Regelmäßige Wartung“, Absatz 6.2.1, Schritte A, B und C.
3. KOHLENSTOFFBESCHICHTETER VERTEILERBLOCK (21)
   Verteilerblock (21) ersetzen

Magneto-Abgabeprüfung außerhalb der zulässigen Grenzen

1. MAGNETO IST AUS DER ZEIT GEFALLEN
   Prüfen Sie die Zündzeitpunktverstellung gemäß den Anweisungen des Motorenherstellers.
2. KONTAKTBAUGRUPPEN ÖFFNEN NICHT RICHTIG
   Prüfen Sie die Kontaktbaugruppen auf ordnungsgemäßes Öffnen. Siehe Montage, Abschnitt 9.2.10.
3. DEFEKTE STECKER ODER LEITUNGEN. KEIN SPANNUNGSABFALL FESTGESTELLT – KONDENSATOR DEFEKT
   Stecker und Kabel prüfen. Kondensator gemäß Abschnitt 7.2.5 der Generalüberholung prüfen.
4. KOHLENSTOFFBESCHICHTETER VERTEILERBLOCK (21)
   Verteilerblock (21) ersetzen

Schwerer Start

1. ABGENUTZTE ODER VERSCHMUTZTE ZÜNDKERZEN
   Zündkabel mit Lichtbogenbildung. Prüfen und gegebenenfalls ersetzen oder reparieren.
2. MAGNETIMPULSKUPPLUNG FUNKTIONIERT NICHT ORDNUNGSGEMÄSS
   Entfernen Sie die Impulskupplungsteile und prüfen Sie diese auf Schwergängigkeit, Verschleiß oder Beschädigung. Stellen Sie sicher, dass die Typen D6LN-2031 mit der neuesten Impulskupplungsbaugruppe mit verstärkter Feder ausgestattet sind.
3. DIE IMPULSKOPPLUNG IST MAGNETISIERT
   Impulskupplung ausbauen und entmagnetisieren oder ersetzen. Motor auf magnetisierte Bauteile prüfen und alle diese Bauteile entmagnetisieren.
4. NIEDRIGE SPANNUNG AM VIBRATOREINGANG
   Messen Sie die Spannung zwischen dem mit „in“ gekennzeichneten Vibratoranschluss und dem Masseanschluss, während Sie den Anlasser betätigen. Sie muss bei 12-Volt-Systemen mindestens 8 Volt und bei 24-Volt-Systemen mindestens 13 Volt betragen.
5. DEFEKTER VIBRATOR
   Bei ausreichender Spannung ist beim Starten auf ein Summen des Vibrators zu achten. Ist kein Summen zu hören, ist entweder der Vibrator defekt oder der Stromkreis vom Anschluss „BO“ am Vibrator zum Zündschalter und den Zündkontakten unterbrochen. Prüfen Sie die elektrische Durchgängigkeit vom Anschluss „BO“ über den Zündschalter bis hin zu den Zündkontakten (Haupt- und Nachzündung).
6. VERZÖGERUNGSKONTAKTBAUGRUPPE IM VERZÖGERUNGSMAGNETEN (DOPPELKONTAKT) FUNKTIONIERT ELEKTRISCH NICHT
   Der Motor kann beim Anlassen aufgrund einer zu frühen Zündung zurückschlagen. Die Zündverzögerungskontakte schließen möglicherweise aufgrund einer falschen Einstellung nicht oder sind aufgrund einer schlechten Verbindung nicht mit dem Stromkreis verbunden. Prüfen Sie, ob die Zündverzögerungskontakte schließen. Prüfen Sie den korrekten Kontakt an den Anschlüssen „SWITCH“ und „RETARD“ sowie am Vibrator. Prüfen Sie die Verkabelung.
7. DIE VIBRATOR-MAGNETZÜNDER-KOMBINATION GIBT KEINEN ELEKTRISCHEN STROM AB
   Drehen Sie den Motor in die richtige Drehrichtung, bis die Unterbrecherkontakte am 1. Zylinder gerade öffnen. Trennen Sie die Zündverbindung vom Anlasser, um ein Drehen des Motors zu verhindern. Halten Sie den Zündkerzenstecker des 1. Zylinders 5 mm von Masse entfernt und aktivieren Sie den Vibrator durch Drehen des Zündschalters auf START. Der Zündkerzenstecker sollte einen 5 mm langen Funken erzeugen. Ist der Funke schwach oder fehlt er, bauen Sie einen neuen Vibrator ein. Behebt dies das Problem nicht, bauen Sie die Zündanlage aus und prüfen Sie die Zündung auf Fehlfunktionen und die korrekte Einstellung der Verteilerzahnräder.
8. MAGNETZÜNDUNG NICHT KORREKT AUF MOTOR EINGESTELLT
   Prüfen Sie die Verbindung zwischen Magnetzünder und Motor gemäß den Anweisungen des Motorenherstellers. Prüfen Sie die Kontaktbaugruppen gemäß Abschnitt 6.2.1 der PERIODISCHEN WARTUNG. Justieren und ersetzen Sie Teile gegebenenfalls.
9. HAUPTKONTAKTBAUGRUPPE NICHT RICHTIG EINGESTELLT (INTERNE TAKTUNG AUSGEFALLEN)
   Überprüfen Sie die Zündzeitpunkte des Magnetzünders gemäß Abschnitt 9.2.8 der Montageanleitung.
10. VERZÖGERUNGSPUNKTE ÖFFNEN ZU SPÄT
    Prüfen Sie die Einhaltung der Verzögerungszeiten gemäß Abschnitt 9.2.8 Schritt K der Montageanleitung.

Triebwerk läuft rau

1. ABGENUTZTE ODER VERSCHMUTZTE ZÜNDKERZEN
   Neue Zündkerzen einbauen
2. ABGENUTZTE ZÜNDKABEL
   Prüfen Sie die Steckerkabel auf Durchgang und Unterbrechungen.
3. ABGENUTZTE ODER VERSCHMUTZTE MAGNETZÜNDERKONTAKTE
   Prüfen Sie die Magnetzündkontakte auf Verbrennungen, Schmelzspuren oder Verunreinigungen. Siehe Abschnitt PERIODISCHE WARTUNG, Absatz 6.2.1, Schritte A, B und C.
4. MAGNETZÜNDER FALSCH AUF MOTOR EINGESTELLT
   Prüfen Sie die Verbindung zwischen Magnetzünder und Motor gemäß den Anweisungen des Motorenherstellers. Prüfen Sie die Kontaktbaugruppen gemäß Abschnitt 6.2.1 der PERIODISCHEN WARTUNG. Justieren und ersetzen Sie Teile gegebenenfalls.
5. KOHLENSTOFFBESCHICHTETER VERTEILERBLOCK (1-27)
   Verteilerblock (1-27) ersetzen

Magneto-Abgabeprüfung außerhalb der zulässigen Grenzen

1. DIE ZÜNDUNG WAR NICHT RICHTIG AUF DEN MOTOR EINGESTELLT
   Prüfen Sie die Verbindung zwischen Magnetzünder und Motor gemäß den Anweisungen des Motorenherstellers. Prüfen Sie die Kontaktbaugruppen gemäß Abschnitt 6.2.1 der PERIODISCHEN WARTUNG. Justieren und ersetzen Sie Teile gegebenenfalls.
2. HAUPTKONTAKTBAUGRUPPE NICHT EINGESTELLT (INTERNE TAKTUNG VERSTELLT)
   Überprüfen Sie die Zündzeitpunkte des Magnetzünders gemäß Abschnitt 9.2.8 der Montageanleitung.
3. ABGENUTZTE STECKER ODER KABEL
   Stecker und Kabel prüfen.
4. KEIN SPANNUNGSABFALL FESTGESTELLT – OFFENE SCHALTERVERBINDUNG
   Prüfen Sie den Kondensator gemäß den Angaben in GENERAL OVERHAUL, Absatz 7.2.5. Prüfen Sie die Durchgängigkeit der Schalterleitung.
5. KOHLENSTOFFBESCHICHTETER VERTEILERBLOCK (1-27)
   Verteilerblock (1-27) ersetzen

Störungen im Funk

1. DEFEKTE ZÜNDKERZEN
   Zündkerzen austauschen.
2. BESCHÄDIGTE ABSCHIRMUNG AM ZÜNDKERZENANSCHLUSS, AM MAGNETZÜNDERDECKEL ODER AN EINER ZWISCHENSTELLE DES KABELBAUMS
   Entfernen und ersetzen Sie das Kabel.
3. UNZUREICHENDE ABSCHIRMUNG DER MASSE AM ZÜNDKERZENANSCHLUSS ODER AN DER MAGNETABDECKUNG
   Die innere Hülse (2-7, 2-7a) gemäß den Anweisungen in Abschnitt 9.3 der Montageanleitung entfernen und ersetzen.