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FAQ - Questions les plus courantes

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  1. Quand les magnétos d’allumage doivent-elles être contrôlées?
  2. Mes magnétos d’allumage fonctionnent de manière irréprochable au-delà de la durée de vie prévue, pourquoi dois-je les faire contrôler?
  3. Ces dernières années mes magnétos d’allumage n’ont servi que quelques heures, dois-je procéder à une vérification?
  4. Quelles sont les vérifications effectuées lors d’une inspection tous les 500 h / 4 ans?

  1. Quand les magnétos d’allumage doivent-elles être contrôlées?

    TCM/Bendix       Vérification après une durée d’utilisation de 500 h, au plus tard au bout de 4 ans.
                             (Pour le SB643A, TCM n’effectue plus uniquement la vérification à intervalles
                             réguliers de la magnéto d’allumage mais également du harnais d’allumage,
                             de l’interrupteur d’allumage et du vibreur du starter)

    Unison/Slick       pour tous les moteurs à double allumage et une durée d’utilisation de 500 h
                             pour tous les moteurs à allumage simple et 250 h,
                             au plus tard au bout de 2 ans




  2. Mes magnétos d’allumage fonctionnent de manière irréprochable au-delà de la durée de vie prévue, pourquoi dois-je les faire contrôler?

    Dans l’aéronautique, nous parlons de maintenance et rarement de réparation. C’est comme pour les inspections. L’entreprise spécialisée se doit de vérifier si tous les éléments présentent encore toutes les aptitudes pour voler et veiller à ce que soient de nouveau graissés et huilés arbres, essieux, boîtiers, etc. selon les règles.

    De nombreuses erreurs ou de nombreux défauts ne restreignent pas immédiatement le bon fonctionnement du moteur de manière apparente. La perte de performance survient souvent petit à petit et n’est pas tout de suite apparente. D’autres problèmes ne concernent que le démarrage du moteur. En revanche, d’autres problèmes peuvent être à l’origine d’une consommation de carburant plus élevée.




  3. Ces dernières années mes magnétos d’allumage n’ont servi que quelques heures, dois-je procéder à une vérification?

    Oui, c’est réglementé par le législateur.

    Un des grands problèmes de l’aviation générale (General Aviation) est la trop faible période d’utilisation des moteurs et agrégats. De nombreuses pièces sont plus sujettes à l’usure par corrosion que du fait de leur fonctionnement. Un contrôle est toujours conseillé.




  4. Quelles sont les vérifications effectuées lors d’une inspection tous les 500 h / 4 ans?

    Cette question mérite deux réponses distinctes pour les deux modèles de magnétos TCM/Bendix et Unison/Slick.

    Unison/Slick
    La magnéto d’allumage est partiellement démontée et nettoyée en bonne et due forme. Elle est testée conformément aux directives relatives à l’aptitude de vol et au bulletin de service. La bobine d’allumage et le condensateur sont contrôlés quant à leurs valeurs électriques théoriques et en outre avec un testeur. La calotte de distribution et le rotor de distribution sont nettoyés et débarrassés des résidus calcinés, si besoin est tous les éléments sont contrôlés avec une loupe en 3D. Sont renouvelés le contact d’allumage central, les cames de distribution, les vis de fixation du contact d’allumage et les joints des magnétos pressurisées. Après le montage, nous testons et contrôlons les magnétos d’allumage sur la totalité du nombre de tours.
    Une fois les travaux de vérification effectués, vous recevez un rapport de contrôle détaillé avec les données techniques théoriques et réelles ainsi qu’une certification Form One.

    TCM/ Bendix
    La magnéto d’allumage est intégralement démontée et nettoyée en bonne et due forme. Tous les éléments de fabrication sont testés conformément aux directives relatives à l’aptitude de vol et au bulletin de service. Si nécessaire, les habitacles sont aspergés avec des perles de verre, peints et vernis. La bobine d’allumage et le condensateur sont contrôlés quant à leurs valeurs électriques théoriques et en outre avec un testeur. La calotte et le rotor du distributeur sont nettoyés et débarrassés des résidus calcinés.
    Ensuite le distributeur est placé au four à 100°C pendant une heure pour ôter l’huile et être finement nettoyé avant d’être de nouveau huilé et remis une heure durant dans le four à 100°C. Selon le genre de distributeur, une fois refroidi, il est de nouveau imprégné. Tous les éléments sont finement nettoyés et contrôlés. En général, sont renouvelés le contact d’allumage principal, le feutre de graissage, les vis à verrouillage automatique et le ressort du coupleur à impulsion. Et pour les séries de fabrication 1200 et D3000/D2000 le coussinet moteur aussi. La magnéto d’allumage nouvellement graissée est assemblée. Après le montage, nous testons et contrôlons la magnéto d’allumage sur la totalité du nombre de tours.
    Une fois les travaux de vérification effectués, vous recevez un rapport de contrôle détaillé avec les données techniques théoriques et réelles ainsi qu’une certification Form One.