Preguntas frequentes sobre magnetos de encendido
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TCM/Bendix
Para todos los modelos (S-20/S-200, D-2000/D-3000, S-1200) en general aplica:
- Inspección de 500 horas – después de 500 horas en operación debe realizarse esta inspección
- Overhaul (revisión integral) – después de 4 años en operación debe efectuarse una revisión integral
- Overhaul – en caso de presentarse Overspeed, Sudden Stoppage y overhaul del motor debe realizarse también una inspección integral de los magnetos
- (Con el SB643A TCM determina la inspeccion de intervalos no únicamente al magneto de ignición sino también al arnés, interruptor y vibrador arrancador).
Para S20/S200 S-1200 aplica además:
- Los magnetos con número de serie posterior a Junio de 2015 deben tener un overhaul „hasta“ después de 12 años. Los magnetos anteriores deben hacer el overhaul como hasta ahora después de 4 años.
- (cuando se trata de magnetos con factory overhaul el número de serie no cambia, por lo tanto este cambio únicamente aplica para partes nuevas fabricadas por TCM)
Slick
Para todos los modelos (4200/6200 & 4300/6300)
- Inspección de 100 horas – se realiza en el motor
- Inspección 250hrs/2 años – inspección en motores con ignición sencilla (planeadores con motor) y magnetos de ignición con ventilación con presión
- Inspección de 500 hrs – Inspección en todos los motores con doble ignición
Además para todos los nuevos modelos (series 4300/6300)
- Overhaul – revisión integral después de 12 años
Además para todos los modelos anteriores (series 4200-6200)
- Inspección 1000hrs
- Overhaul – inspección integral junto con el motor
¿Cuándo se debe realizar un control de las magnetos?
Mis magnetos funcionan impecablemente tras el tiempo de trabajo prescrito, ¿Porqué debe realizarse un control?
En la aeronáutica hablamos de mantenimiento y raras veces de reparación. Sucede como en todas las inspecciones. El especialista deberá comprobar la aeronavegabilidad de todas las partes y asegurar que los árboles, ejes y cojinetes del árbol, etc. se engrasen y lubrifiquen nuevamente como prescrito.
Muchos fallos o defectos no comportan directamente una notable merma de la función del motor. Con frecuencia, la pérdida de potencia es latente y no se descubre inmediatamente. Otros problemas afectan sólo a la puesta en marcha del motor; en cambio otros pueden provocar un elevado consumo de combustible.
Sí, así está reglamentado por ley.
Uno de los problemas más grandes en la aviación general es el demasiado corto tiempo de funcionamiento para motores y piezas. Muchas partes se obturan más por causa de la corrosión que por causa del funcionamiento. Un control es siempre aconsejable. .
Mis magnetos han trabajado sólo pocas horas en los últimos años, ¿Debe realizarse un control?
¿ Qué se efectúa en una inspección a intervalos de 500 horas/ 4 años?
A esta pregunta debemos responder separadamente tratándose las magnetos más usadas de TCM/Bendix y Unison/Slick.
Unison/Slick
El magneto de encendido se desmontará parcialmente y se limpiará según las prescripciones. El control se efectuará según las directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio correspondientes. Se verificará el valor nominal eléctrico de la bobina de encendido y del condensador; adicionalmente se controlarán con un instrumento de prueba. Se limpiarán los residuos calcinados en la tapa y el rotor del distribuidor y todas las partes se verificarán visualmente o si fuese necesario con una lupa 3D. Se cambiarán el contacto de encendido principal, la leva de distribución, tornillos de sujeción del contacto de encendido y las juntas en las magnetos presionizadas. Tras el montaje, se ejecutará una marcha de ensayo de las magnetos en nuestro banco de pruebas sobre el completo régimen de revoluciones.
Con los trabajos de verificación, se le entregará siempre un detallado certificado de prueba con los datos nominales y efectivos, asimismo una “form one”.
TCM/ Bendix
El magneto de encendido se desmontará completamente y se limpiará según las prescripciones. Todos los componentes se controlarán pertinentemente según las directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio. Si fuera necesario en las carcasas, se efectuará una limpieza por chorro de microesferas de vidrio, se imprimarán y se laquearán. Se verificará el valor nominal eléctrico de la bobina de encendido y del condensador; adicionalmente se controlarán con un instrumento de prueba. Se limpiarán los residuos calcinados en la tapa y el rotor del distribuidor.
Luego la tapa del distribuidor se desengrasará en el horno a 100°C por una hora, se efectuará una rectificación fina y se volverá a aceitar en el horno nuevamente a 100°C por una hora. Dependiendo del modelo de la tapa del distribuidor, ésta se impregnará nuevamente después de enfriar. Todos los demás componentes se depurarán con una limpieza ultrasónica y verificarán. Generalmente se renuevan el contacto de encendido principal, los fieltros de engrase, tornillos de autosujeción y el muelle del acoplador de propulsión. En las series 1200 y D3000/ D2000 se renueva adicionalmente el cojinete del motor. La magneto bañada en aceite se montará y en el banco de pruebas se ejecutará una marcha de ensayo de encendido sobre el completo régimen de revoluciones.
Con los trabajos de verificación, se le entregará siempre un certificado de prueba detallado con los datos nominales y efectivos, asimismo una “form one”.
