Montaje

Ayuda en el montaje

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General

El procedimiento aquí descrito es puramente informativo para el personal de negocios técnicos de aviación y de mantenimiento autorizados y no reemplaza ninguna de las normas del fabricante del avión o del motor.

La instalación y desinstalación sólo debe ser realizada por las personas adiestradas y autorizadas.

A continuación un ejemplo del montaje y desmontaje de magnetos de ignición Slick (Serie 4200/4300) en Motor Lycoming

Información general

Los magnetos de ignición se entregan con embragues de impulso o propulsión. Los engranes no son parte de la entrega, se entienden como parte del motor y normalmente son usados nuevamente.

El mecanismo propulsor tiene dicho de manera simplificada tanto un magneto de ignición izquierdo como uno derecho – los planeadores con motor son la excepción, estos tienen un sólo circuito de ignición!

La etiqueta de información sobre el tipo, año de construcción (parte del número de serie), el sentido de giro, el estado de revisión y en caso de magnetos de ignición Retard el ángulo del contacto Retard.

Representación gráfica

Slick 4270 o 4370
Magneto de ignición derecho

Slick 4271 o 7371
Magneto de ignición izquierdo
Montagestift
  • insertar hasta el tope
Typenschild eines Slick Zündmagneten

Magneto Tipo 4370

  • Núm. de serie
    Fabricado en Diciembre 1999, Nr. 298
  • Núm. Pieza Lycoming: 66GP-0SANN
  • Sentido de giro: L = links
  • Revisión C
  • Regale del punto de encendido (Lag.):
Bohrung für Montagestift

Magneto Tipo 4370

  • X:
    Taladro para magneto de ignición Lasar
  • R:
    Taladro para magneto de ignición de giro derecho
  • L:
    Taladro para magneto de ignición de giro izquierdo

Desmonte

  1. Todos los cables de ignición deben ser desmontados de la bujía
  2. Desmontar el cable de corto circuito Atención: En cuanto el cable de corto circuito esté desmontado del magneto de ignición, el motor puede encenderse en caso de estar conectado al cable de ignición. El magneto está listo para usarse, el contacto fuera de servicio. En la posición “Apagado” del contacto el magneto hace tierra a través del cable de corto circuito.
  3. Desmontar el arnés del magneto de ignición
  4. Desmontar el magneto de ignición. Atención:En algunos motores la propulsión del magneto de ignición está encajado con engranes y/o osciladores de vapor. Asegúrese de que ninguna de las partes caigan en el motor.

Preparación

Preparación del magneto de ignición

  1. dentificación del sentido de giro de acuerdo con la etiqueta de tipo
  2. Insertar la clavija de montaje en el taladro correspondiente (en este caso L) de la tapa del distribuidor presionando ligeramente.
  3. Girar el impulsor del magneto de ignición en la dirección contraria al sentido de giro (en este caso R) hasta encajar la clavija de montaje. (El magneto de ignición con embrague de impulso debe estar fuera de funcionamiento) Atención: Si siente una ligera resistencia al girar la propulsión, saque la clavija unos 10 mm, continuar girando y presione levemente con los dedos la clavija.
  4. Con la clavija de montaje encajada el magneto de ignición ajustado para el montaje en el punto de encendido del cilindro Núm. 1
  5. Pegar el casquete con algo de grasa en la brida del magneto de ignición.
  6. El magneto de ignición está listo para el montaje.
Paso 3

siehe Schritt 2

Preparación del motor

  1. Girar la bujía de ignición inferior Núm. 1
    Nota: Los magnetos de ignición se deben montar cuando el motor correspondiente se encuentre en el punto de encendido del cilindro 1.
  2. Girar el motor con la mano hasta que el cilindro Núm. 1 alcance la posición de ignición (marca del disco de inicio de la carcaza) en el compás de la compresión. El disco de inicio se ajusta a 25 grados antes de OT. El número de grados depende del mecanismo de transmisión, se pude leer en la etiqueta de tipo.

Montaje

Si el magneto y el motor están preparados se puede iniciar con el montaje del magneto.

  1. Der Zündmagnet mit der Impulskupplung kommt auf die linke Motorseite (Flugrichtung)
  2. Der Zündmagnet ohne Impulskupplung kommt auf die rechte Motorseite
  3. Zündmagnete mit dem eingeführten Montagestift in den Motor einsetzen und dann in Motordrehrichtung etwa 10mm verdrehen.
  4. Den Zündmagnet mit den Befestigungsklammern so montieren, dass sich der Magnet mit geringer Kraft verdrehen lässt.
  5. Montagestift entfernen
  6. Zündzeitpunkt einstellen.
  7. Zündzeitpunkt laut Motor Typenschild
  8. Achtung! Zur Einstellung von Zündmagneten nur zugelassene Prüfgeräte verwenden. Bei modernen Prüfgeräten kann die Zündzeitkontrolle auch bei angeschlossenem Kurzschlusskabel bei ausgeschalteter Zündung erfolgen.
  9. Prüfgerät nach Herstellervorschrift anschließen.
  10. Motor entgegen der normalen Drehrichtung etwa 30 Grad zurückdrehen, damit die Impulskupplung einrasten kann, Motor in Drehrichtung drehen bis das Schnappgeräusch der Impulskupplung hörbar ist. Den Motor wieder entgegen der Drehrichtung etwa 10mm über die Zündzeitpunktmarkierung drehen und dann genau auf die Zündzeitpunktmarkierung stellen. (So ist gewährleistet, dass der Zündmagnet mit Impulskupplung richtig eingestellt werden kann.)
  11. Prüfgerät einschalten, Zündmagnete nacheinander in Motordrehrichtung langsam verdrehen bis die zutreffende Kontrolllampe angeht.
  12. Zündmagnete fester Anschrauben.
  13. Gegenkontrolle vornehmen. Den Motor wieder entgegen der Drehrichtung etwa 10mm über die Zündzeitpunktmarkierung drehen und dann in Richtung Zündzeitpunktmarkierung. Die Kontrolllampen müssen genau auf der Zündzeitpunktmarkierung angehen. Gegebenfalls Zündmagnete korrigieren.
  14. Bei Positivem Ergebnis Zündmagnete nach Herstellvorgabe festschrauben, Drehmoment beachten.
  15. Nochmals die Zündeinstellung kontrollieren

Bei Problemen:

  1. Sollte sich die Zündung des linken Zündmagneten nicht auf den Zündzeitpunkt einstellen lassen kann das vormontierte Zahnrad der Grund sein. Drehen Sie es um 180° und stellen Sie erneut ein. (siehe Abbildung 1+2)
  2. Bei einer Drehung um 180° wird das Zahnrad um einen ½ Zahn gedreht.
  3. Nachdem die Zündung ordnungsgemäß eingestellt ist empfehlen wir die Zündmagnete am Flansch zum Geräteträger mit einem Farbstift zu kennzeichnen. Wenn bei späteren Zündzeitpunktkontrollen festgestellt wird dass die Markierung um mehr als 3mm abweicht, den Zündmagneten ausbauen und von einem zugelassenem Betrieb einer internen Kontrolle unterziehen lassen.
  4. Kurzschlusskabel und eventuelle Masseverbindung anbringen, Zündkerze einsetzen, Zündkabel befestige, und Motorprüflauf durchführen.
  5. Kurzschlusskabel mit Ringanschluss montieren. Reihenfolge, Isolierscheibe, Ringanschluss des Kurzschlusskabels, Zahnscheibe, Mutter. Kontrollieren, dass der Ringanschluss keine Verbindung zur Masse (Sechskant des Kondensators) hat
  6. Masseanschluss des Kurzschlusskabels montieren
Schritt 1
Schritt 1
Schritt 5

Prüflauf

Den Motor ohne Haube (Cowling) nur kurz und ohne große Last laufen lassen. Es besteht die Gefahr der Überhitzung der Zylinder da die Kühlluft nicht zwischen die Zylinder geführt wird.

Nur eine ordnungsgemäß montierte Haube garantiert ausreichende Kühlung.

Inspektionsintervalle

Inspektionsintervalle von Slick Zündmagneten der Bauserien 4200/4300/6200 & 6300.

Gemäß SB2-80C sind alle Zündmagnete nach 100 Betriebsstunden einer äußerlichen und all 500 Betriebsstunden einer inneren Kontrolle nach Herstellervorschrift zu unterziehen.

Für Motoren mit druckbelüfteten (presurized) Zündmagneten empfehlen wir die Kontrolle bereits nach 250 Betriebsstunden.

An allen Zündmagneten der Baureihen 4200 und 6200 sind nach 1000 Betriebstunden zusätzlich die Lager der Magnetrotoren zu erneuern.

Gemäß SB1-89B sind alle Zündmagneten der Bauserien 4200/4300/6200 & 6300 die an Motoren mit Einfachzündung betrieben werden nach einer Laufzeit von 50 Betriebsstunden einer äußerlichen und alle 250 Stunden oder spätestens nach 24 Monaten einer internen Kontrolle nach Herstellervorschrift zu unterziehen.

Kurzschlusskabel13-15IN-LBS1,4-1,7 Nm

Kronenmutter/Zahnrad

Baureihe 4200/6200120-180IN-LBS13,5-20,3 Nm
Baureihe 4300/6300120-320IN-LBS13,5-36,1 Nm

Wenn der Splint bei dem vorgegebenen Drehmoment nicht passt, Mutter demontieren und Unterlegscheibe auf einem ebenen Untergrund auf Schmirgelleinen schleifen.

Mutter, Befestigung des Magneten190-220IN-LBS21,4-24,85 Nm
Baureihe 4300/630018-28IN-LBS2,03-3,16 Nm

Drehmomente beachten!