Montaje

Ayuda en el montaje

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General

El procedimiento aquí descrito es puramente informativo para el personal de negocios técnicos de aviación y de mantenimiento autorizados y no reemplaza ninguna de las normas del fabricante del avión o del motor.

La instalación y desinstalación sólo debe ser realizada por las personas adiestradas y autorizadas.

A continuación un ejemplo del montaje y desmontaje de magnetos de ignición Slick (Serie 4200/4300) en Motor Lycoming.

Información general

Los magnetos de ignición se entregan con embragues de impulso o propulsión. Los engranes no son parte de la entrega, se entienden como parte del motor y normalmente son usados nuevamente.

El mecanismo propulsor tiene dicho de manera simplificada tanto un magneto de ignición izquierdo como uno derecho – los planeadores con motor son la excepción, estos tienen un sólo circuito de ignición!

La etiqueta de información sobre el tipo, año de construcción (parte del número de serie), el sentido de giro, el estado de revisión y en caso de magnetos de ignición Retard el ángulo del contacto Retard.

Representación gráfica

**Slick 4270 o 4370**
Magneto de ignición derecho

**Slick 4271 o 7371**
Magneto de ignición izquierdo

Pasador de montaje

insertar hasta el tope

Placa de identificación de un magneto Slick

Magneto Tipo 4370

Núm. de serie
Fabricado en Diciembre 1999, Nr. 298.
Núm. Pieza Lycoming: 66GP-0SANN.
Sentido de giro: L = Links.
Revisión C.
Regale del punto de encendido (Lag.): –

Magneto Tipo 4370

X:
Taladro para magneto de ignición Lasar.
R:
Taladro para magneto de ignición de giro derecho.
L:
Taladro para magneto de ignición de giro izquierdo.

Desmonte

Todos los cables de ignición deben ser desmontados de la bujía.
Desmontar el cable de corto circuito, atención! En cuanto el cable de corto circuito esté desmontado del magneto de ignición, el motor puede encenderse en caso de estar conectado al cable de ignición. El magneto está listo para usarse, el contacto fuera de servicio. En la posición “Apagado” del contacto el magneto hace tierra a través del cable de corto circuito.
Desmontar el arnés del magneto de ignición.
Desmontar el magneto de ignición, atención! En algunos motores la propulsión del magneto de ignición está encajado con engranes y/o osciladores de vapor. Asegúrese de que ninguna de las partes caigan en el motor.

Preparación

Preparación del magneto de ignición

Identificación del sentido de giro de acuerdo con la etiqueta de tipo.
Insertar la clavija de montaje en el taladro correspondiente (en este caso L) de la tapa del distribuidor presionando ligeramente.
Girar el impulsor del magneto de ignición en la dirección contraria al sentido de giro (en este caso R) hasta encajar la clavija de montaje. (El magneto de ignición con embrague de impulso debe estar fuera de funcionamiento) Atención: Si siente una ligera resistencia al girar la propulsión, saque la clavija unos 10 mm, continuar girando y presione levemente con los dedos la clavija.
Con la clavija de montaje encajada el magneto de ignición ajustado para el montaje en el punto de encendido del cilindro Núm. 1.
Pegar el casquete con algo de grasa en la brida del magneto de ignición.
El magneto de ignición está listo para el montaje.

Preparación del motor

Girar la bujía de ignición inferior Núm. 1
Nota: Los magnetos de ignición se deben montar cuando el motor correspondiente se encuentre en el punto de encendido del cilindro 1.
Girar el motor con la mano hasta que el cilindro Núm. 1 alcance la posición de ignición (marca del disco de inicio de la carcaza) en el compás de la compresión. El disco de inicio se ajusta a 25 grados antes de OT. El número de grados depende del mecanismo de transmisión, se pude leer en la etiqueta de tipo.

Si el magneto y el motor están preparados se puede iniciar con el montaje del magneto.

El imán de encendido con el acoplamiento de impulso se encuentra en el lado izquierdo del motor (dirección de vuelo).
El imán de encendido sin embrague de impulso está en el lado derecho del motor.
Inserte el imán de encendido con el pasador de montaje insertado en el motor y luego gírelo unos 10 mm en la dirección de rotación del motor.
Monte el imán de encendido con los clips de fijación de modo que el imán pueda girarse con poca fuerza.
Retire el pasador de montaje.
Ajuste el tiempo de encendido.
Regulación del encendido según placa de características del motor.
¡Peligro! Utilice únicamente dispositivos de prueba aprobados para ajustar los imanes de encendido. Con los dispositivos de prueba modernos, el tiempo de encendido también se puede comprobar con el cable de cortocircuito conectado y el encendido desconectado.
Conecte el dispositivo de prueba de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Gire el motor unos 30 grados en dirección contraria al sentido de giro normal para que se pueda acoplar el acoplamiento de impulso. Gire el motor en el sentido de giro hasta que se escuche el chasquido del acoplamiento de impulso. Gire el motor nuevamente en la dirección opuesta de rotación unos 10 mm por encima de la marca de sincronización de encendido y luego colóquelo exactamente en la marca de sincronización de encendido. (Esto garantiza que el imán de encendido con embrague de impulsos se pueda ajustar correctamente).
Encienda el tester, gire lentamente los imanes de encendido uno tras otro en el sentido de rotación del motor hasta que se encienda la lámpara de control correspondiente.
Atornille con más fuerza los imanes de encendido.
Realizar contracontroles. Gire el motor nuevamente en la dirección opuesta de rotación unos 10 mm por encima de la marca de sincronización de encendido y luego hacia la marca de sincronización de encendido. Las luces indicadoras deben encenderse exactamente en la marca de sincronización del encendido. Si es necesario, corrija los imanes de encendido.
Si el resultado es positivo, atornillar firmemente los imanes de encendido según las especificaciones del fabricante, respetando el par.
Verifique la configuración de encendido nuevamente.

En caso de problemas :

Si el encendido del imán de encendido izquierdo no se puede ajustar al punto de encendido, la razón puede ser el engranaje premontado. Gírelo 180° y ajústelo nuevamente. (ver Figuras 1+2).
Al girar 180°, el engranaje gira ½ diente.
Una vez ajustado correctamente el encendido, recomendamos marcar los imanes de encendido en la brida del soporte del aparato con un bolígrafo de color. Si, durante las comprobaciones posteriores del tiempo de encendido, se descubre que la marca se desvía más de 3 mm, retire el imán de encendido y haga que una empresa aprobada lo someta a una inspección interna.
Conecte el cable de cortocircuito y cualquier conexión a tierra, inserte la bujía, fije el cable de encendido y realice una prueba de funcionamiento del motor.
Instalar cable de cortocircuito con conexión de anillo. Secuencia, arandela aislante, anillo de conexión del cable de cortocircuito, arandela dentada, tuerca. Compruebe que la conexión del anillo no esté conectada a tierra (hexágono del condensador).
Instale la conexión a tierra del cable de cortocircuito.

Prueba de funcionamiento

Haga funcionar el motor sin capó sólo durante un breve periodo de tiempo y sin carga pesada. Existe peligro de que los cilindros se sobrecalienten porque el aire de refrigeración no circula entre los cilindros.

Sólo una campana correctamente instalada garantiza una refrigeración suficiente.

Intervalos de inspección

Intervalos de inspección para magnetos Slick en las series 4200/4300/6200 y 6300.

Según SB2-80C, todos los magnetos deben someterse a una inspección externa después de 100 horas de operación y a una inspección interna cada 500 horas de operación de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Para motores con imanes de encendido presurizados (presurizados), recomendamos realizar una verificación después de solo 250 horas de funcionamiento.

Según SB1-89B, todos los imanes de encendido de las series 4200/4300/6200 y 6300 que funcionan en motores con encendido simple deben someterse a una inspección externa después de un tiempo de funcionamiento de 50 horas de funcionamiento y a una inspección interna cada 250 horas o a más tardar después de 24 meses según las instrucciones del fabricante.

Cable de cortocircuito

13-15IN-LBS

1,4-1,7 Nm