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Inspection des magnétos

Pourquoi inspections régulières?
La plupart des avions ont dans les principaux circuits techniques des systèmes extrèmement important pour le bon déroulement du vol. Une fonctionnelle redondance vise à étaler les systèmes de sécurité multiples en parallèle, de sorte que si un composant défaillait, les autres assureraient le service.


Il n'y a qu’un composant qui nous importe: l'allumage des  
moteurs à pistons des petits aéronefs de l'aviation générale. Par conséquent, il est également raisonnable d'étendre de façon redondante un tel important système, comme le système d'allumage. Une exception à cette règle est le motoplaneur. Il utilise uniquement une magnéto.

Des inspections périodiques réduisent les chances de pannes d'allumage.


De bonnes raisons pour l'entretien régulier

Il y'a plusieurs raisons de faire inspection régulière, dans ce qui suit des points clés sont mentionnés. Principalement afin de vous sensibiliser en tant que client sur cet argument très important.

 

 

Le Motoplaneur

Si lors d'un vol l'allumage défaillait et que le moteur s'arrète, on peut encore planer pendant un certain temps sans moteur. L'échec de l'allumage doit tout de même être considéré comme critique, car selon la conception de l'aéronef on peut seulment rester un temps limité dans l'air. Si dans le temps restant vous ne voyez pas d’aérodrome convenables, vous serez obligé de vous « vacher ». Particulièrement dans les avions avec simple allumage une magnéto fonctionnant est indispensable !

Ozone

À des altitudes plus élevées, avec la diminution de la densité de l'air, la résistance d'isolement de l'air baisse.Il peut se créer une étincelle  dans le magnéto. Afin de contrecarrer la pression atmosphérique qui baisse, des magnétos pressurisées sont installés. Autrement dit, la magnéto est soumise à la pression du turbocompresseur.


Afin de maintenir la pression, le trou d'aération dans la magnéto est réduit d'environ 1,4mm ( on passe de 2 à 0,6mm). Si possible ce petit trou se ferme comme ça, en présence de pollution, l'ozone 
se forme pas lors de l'ouverture des contacts d'allumage (les étincelles conduisent à la formation d'ozone) n'émergent pas de la magnéto.

 
L'ozone est une molécule instable composé des trois atomes d'oxygène. Il s'agit d'un fort oxydant qui attaque les composants. Les pièces en plastique devienne doux et se décomposent, les métaux corrodent fortement, les contacts d'allumage se détériorent sur la came de distributeur jusqu'ils ne s’ouvrent plus. Ainsi, la probabilité de défaillance augmente considérablement. Dans un vol plus prolongé deux magnétos peuvent ainsi tomber en panne. Vous pouvez vérifier l'usure des contacts d'allumage en observant le calage de l’allumage de la magnéto.

 

Il est donc très important de vérifier toutes les 50 heures si l'air sort de la ventilation de la magnéto lorsque qu'elle est pressurisée.

Si lors de l'inspection on constate que l'air ne sort pas, il est fortement recommandé soumettre la magnéto à un contrôle interne.


Que fait une inspection à WMT

Tous les actuelles BS et AD seront considérées et réalisées