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Par la suite est décrit linstallation et le démontage de magnétos Slick (série 4200/4300 ) avec ,par exemple, un moteur Lycoming .

En principe

La procédure décrite ici est à titre purement informatif pour le personnel technique des établissements aéronautiques et salles de surveillance approuvées et ne remplace en aucun cas des instructions des différents fabricants d'avion ou de moteur.

Juridiquement contraignantes sont que les informations fournies par le constructeur de l'avion et si elles ne sont pas disponibles, les informations fournies par le fabricant du moteur.

Le montage et le démontage doivent être effectués que par des personnes formées et autorisées.

Démontage

  • Desassembler tous les fils d'allumage aux bougies.
  • Débranchez le câble de court-circuit,
     
    Attention: Une fois le câble de court-circuit démonté de la magnéto, le moteur peut a tous moments démarrer puisque les fils de bougie sont connectés. La magnéto est chaude, le contact d'allumage désactivée. Dans la position "off" du contact d'allumage, la magnéto est reliée à la masse de l'avion par le câble de court-circuit.
  • Retirez le harnais d'allumage de la magnéto.

·        Retirez la magnéto

·        Attention: Sur certains moteurs la transmission de la magnéto d'allumage est prévus avec des roues d'engrenage ou amortisseurs de vibrations. Assurez-vous que aucune pièce ne tombe dans le moteur ou l'équipement.

Informations générales

Les magnétos sont fournies avec accouplement à déclic ou transmission. Des roues d'engrenage ne sont pas inclus, ils se considèrent comme composant appartenant au moteur et sont généralement réutilisés.

Un mécanisme d’entrainement dit tout simplement, une magnéto à droite et à gauche. Les motoplaneurs sont des exceptions, ils n'ont qu'un seul circuit d'allumage!

La plaque signalétique fournit des informations sur le type, l'année de construction (partie du numéro de série), le sens de rotation, le niveau de révision ainsi que l'angle de contact de retard pour les magnétos retardées.

Les  graphiques:

 (la roue d'engrenage monté n’est pas inclue dans la fourniture par Unison-Slick)

Slick 4270 ou 4370

magnéto droite

Slick 4271 ou 7371

magnéto gauche

Plaque signalétique d'une Slick

Magnéto type 4370

Numéro de Série: fabriqué en 1999 en Décembre, No Seq. # 298

Lycoming Pièce No: 66GP-0SANN

Sens de rotation: L = gauche

Révision: C

Calage de l’allumage (Lag):

X = trou pour Magnéto Lasar

R = trou pour magnéto de rotation à droite

L = trou pour magnétos de de rotation à gauche

cheville de montage, insérer


Préparation

Préparation de la magnéto

  • Identification du sens de rotation de la magnéto -indiqué sur la plaque signalétique
  • Cheville de montage dans le trou approprié (ici L) de la calotte de distribution, appuyez légerement vers le bas avec votre doigt.
  • Tourner la transmission de la magnéto opposée au sens de rotation (ici à droite) jusqu'à ce que la cheville de montage s'enclenche. (La magnéto avec accouplement à déclic, aussi appelée loqueteau, doit être désactivée ici).

  • Attention Si vous sentez une légère résistance quand en tournant la transmission, sortez la cheville de montage d'environ 10mm, continuer à tourner légèrement et appuyez de nouveau la cheville avec légère pression du doigt.
  • Avec la cheville de montage enclenché la magnéto est configurée pour être monté sur le point de l'allumage du cylindre No 1.
  • Coller les nouveaux joints d'étanchéité avec un peu de graisse à la collerette de la magnéto.
  • La magnéto est prête pour le montage.

Préparation du moteur 
Remarque: Les magnétos sont montées lorsque le moteur correspondant est réglé sur le point de l'allumage du cylindre 1.

  • Dévissez la bougie inférieure du cylindre No 1
  • Tourner le moteur à la main jusque le cylindre No 1 gagne le point d'allumage (marque de roue de démarrage à la ligne de joint séparation des boîtiers du haut) dans la course de compression. Dans la suite/ dans la photo suivante, la roue de démarrage est réglée à 25 degrés avant PMH. Le nombre de degrés dépendents du moteur employé, on peut connaître cet angle en lisant la plaque signalitique.

Remarque

Pour déterminer que le moteur est à sa course de compression, la plupart des mécaniciens utilisent la prise de test des bougies pour les essais de chute de pression (test de fuite). Celle-ci a un petit trou et vous pouvez sentir avec les doigts que le cylindre se comprime.

 

Une autre possibilité est de retirer le couvercle de soupape du cylindre No 2, tourner le moteur jusqu'à ce que la soupape d'admission et la soupape d'échappement du cylindre No 2 se chevauchent  quand une soupape descend directement tandis que l'autre atteint l'état externe (supérieure fermée).


Installation

Si la magnéto et le moteur sont préparés l'installation de la magnéto ; peut être realisé :

  • La magnéto sans accouplement à déclic prend place dans le moteur de droite
  • Installez dans le moteur la magnéto avec la cheville de montage introduite puis tournez à environ 10 mm dans le sens de rotation du moteur.
  • Monter la magnéto et les agrafes de fixation tel que la magnéto peut être tourné sans avoir à forcé.
  • Retirez la cheville de montage

Réglez le point d'allumage

  • Le point d'allumage varie selon la plaque signalétique du moteur.
    Attention! Pour régler les magnétos utilisez seulement l'équipement d'essai homologué. Avec l’équipement moderne d'essai le control du point d'allumage peut être également fait avec le câble de court-circuit connecté si le contact est coupé.
  • Connecter les testeurs selon les spécifications du fabricant.
  • Tournez en arrière le moteur d'environ 30 degrés dans le sens de rotation opposé à la normal, de sorte que le accouplement à déclic peut s’enclencher, tournez le moteur dans le sens normal de rotation jusqu’à ce que le bruit du loqueteau du accouplement à déclic soit audible. Tourner encore le moteur de 10mm contre le sens de rotation depassant la marque du point d'allumage et puis définissez exactement la marque du point d'allumage. (Cela garantit que la magnéto peut être convenablement ajustée avec le accouplement du déclic.)
  • Activer le testeur, tourner lentement les magnétos successivement dans le sens de rotation du moteur jusqu'à ce que le voyant approprié s'allume.
  • Visser à bloc les magnétos.
  • Vérification croisée. Faite tournez le moteur de nouveau contre le sens de rotation d'environ 10 mm par-dessus de la marque du point d'allumage, puis vers la marque du point d'allumage. Les voyants doivent s'eteindre exactement sur la marque du point d'allumage. Eventuellement rectifier les magnétos.
  • Lorsque le résulat est positif, vissez les magnétos selon les instructions du fabricant, en respectant les couples.
  • Vérifiez à nouveau le calage de l'allumage.

Si l'allumage de la magnéto gauche ne peut pas être reglé sur le point d'allumage, la raison est probablement que la roue d'engrenage premontée est mal ajustée. Tournez la de 180° et ajustez à nouveau.

Lors d'une rotation de 180°, la roue d'engrenage est tournée par une demi-dent.

Après que l'allumage soit correctement reglé, nous vous recommandons de marquer les magnétos par la bride au support de l'appareil avec un crayon. S'il est déterminé à la suite  d’une vérification du point d'allumage que les marquage diffère de plus de 3 mm, deboîtez la magnéto et soumettez le à une opération de contrôle interne par le Service Technique Autorisé.

Fixez le câble de court-circuit et eventuellement connexion à la terre, installez la bougie, attachez le fil de la bougie, et faite un contrôle du moteur.

Montez le câble de court-circuit avec le raccord d’anneau. Ordre: rondelle isolante -> raccord anneau du câble de court-circuit-> disque denté ->écrou. Vérifiez que le raccord d’anneau n'a pas de connexion à la terre (hexagone du condensateur).

Installez la borne de terre du câble de court-circuit


Essai de fonctionnement

Seul un capot correctement monté assure un refroidissement adéquat.

Laisser tourner le moteur sans le capot (cowling) que brièvement et sans trop de charge. Il existe le risque de surchauffe des cylindres car l'air de refroidissement n'est pas guidé entre les cylindres.


Intervalles d'inspection (voir aussi FAQ)

Les intervalles d'inspection des magnétos Slick des séries de fabrication 4200/4300/6200 et 6300.

Selon SB2-80C toutes les magnétos doivent être soumies à un contrôle externe après 100 heures d'opération et à un contrôle interne après les 500 heures en suivant les instructions du fabricant.

Pour les moteurs à magnétos pressurisées (presurized) nous recommandons le contrôle après 250 heures de service.

En outre, dans toutes les magnétos des séries 4200 et 6200 le coussinet des rotors est à renouveler après 1000 heures de service.

 

Selon SB1-89B, toutes les magnétos des séries 4200/4300/6200 et 6300 qui sont utilisées sur des moteurs à allumage simple doivent être soumies après 50 heures de service à un contrôle externe et après une durée de 250 heures de service ou au plus tard après 24 mois à un contrôle interne en conformité des instructions du fabricant.

 

 

Respectez les couples!

Câble de court-circuit = 13-15IN-LBS =1,4 -1,7 Nm

Roue d’engrenage avec écrou à créneaux

Série 4200/6200 = 120-180IN-LBS = 13,5 -20,3 Nm

Série 4300/6300 = 120-320IN-LBS = 13,5 -36,1 Nm

Si la goupille ne correspond pas dans le couple spécifié, démontez l’écrou et rectifiez la rondelle sur une surface plane avec une toile émeri.

Écrou, fixation de la magnéto = 190- 220IN-LBS = 21,4-24,85 Nm

Vis harnais d'allumage = 18-28IN-LBs = 2,03-3,16 Nm